比亚迪销售领先三大独立品牌特斯拉显示“挤出效应”

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比亚迪销量下滑三大独立品牌特斯拉“挤出效应”出现

在国内汽车销售市场趋于饱和、行业进入历史性转折、新皇冠疫情的多重冲击下，各大汽车上市公司一季度经营状况日益艰难。

作为国内自主品牌的领先汽车制造商，比亚迪的处境可能更加艰难。除了应对上述困难局面，特斯拉的近距离接近也迫在眉睫。

新浪财经在今年早些时候的文章《特斯拉压力下的比亚迪:业务受阻，计息债务接近800亿英镑》中预测，随着特斯拉的本地化继续超出预期，伴随的补贴被分享，这将对以比亚迪为首的新能源汽车的独立品牌带来巨大冲击。根据实际情况，这一预测正在得到验证。

比亚迪的新能源汽车销量甚至低于其主要国内竞争对手，去年该公司的年度业绩下降了40%。第一季度整车整体销售业绩也是国内几大独立品牌汽车上市公司中的最后一个。

新能源汽车销量下降了70%，低于特斯拉每月1万辆的销量。

进入2020年，由于宏观、行业、新冠流行等多种因素，国内汽车销售形势更加严峻，而原本“独一无二”的新能源汽车市场已经进入更加明显的调整期。

2019年，国内新能源汽车销量同比下降约4%，这是多年持续增长后的首次下滑。今年1月至3月，114，000辆新能源汽车的销量同比下降56.4%，这是前所未有的降幅。

与此形成鲜明对比的是，同样受到宏观、行业和疫情影响的特斯拉，在被正式国有化后逆势增长，销量飙升。

根据披露的数据，特斯拉在2020年1月售出了3，563辆汽车，并在2月疫情爆发时继续增至3，900辆。今年3月，特斯拉大幅复苏，销量达到10，160辆，占当月市场份额的近25%。这显然排挤了包括比亚迪在内的国内品牌。值得一提的是，随着Y型、3型等新车型的相继推出，补贴后的成本将达到33.9万元，未来国内自主品牌的市场份额将进一步被挤压。

作为自有品牌的领导者，比亚迪新能源汽车的销售业绩令市场失望。

2019年，比亚迪新能源汽车销量同比下降7.39%，高于行业平均水平-4%。今年第一季度，公司新能源汽车销量下降了69.67%，不仅高于行业平均水平-56.4%，也明显高于同行BAIC蓝谷下降的-64%。市场份额的损失率令人震惊。

因此，比亚迪第一季度新能源汽车用动力电池和储能电池的总装机容量仅为1.337千兆瓦时，约为去年同期3.966千兆瓦时的三分之一。事实上，不仅是新能源汽车，比亚迪在包括燃料汽车在内的所有整车销售增长率方面，一直处于几家独立品牌上市汽车公司的底部。

能否将销售增长降低到三大独立品牌中的最后一个“刀片式电池”来扭转局面

新浪的财务统计显示，比亚迪作为国内自主品牌的代表企业，自2019年以来实际上一直隶属于另外两个独立品牌吉利和长城。

可以看出，2019年，比亚迪的汽车销量同比增长了-11.39%，低于吉利的-9%、长城的+0.69%和行业平均-8.20%。

从今年1月到3月，比亚迪的汽车销量同比增长了-47.89%，仍然落后于吉利的-44%和长城的-47.04%，也低于行业平均水平的-42.40%。比亚迪导致三大独立品牌上市汽车公司失去市场份额。

3月29日，比亚迪寄予厚望的“第一款产品”刀片式电池正式发布。

根据公开披露的数据，叶片电池体积比能量密度的分组效率超过60%，与传统电池组的40%的分组效率相比有了很大提高。同时，刀片式电池的成本可降低约30%，可显著实现“降本增效”。

该公司预计，第一款带有刀片式电池的“韩”型号将于今年6月批量生产，并在未来安装在其他型号上。

在经历了经销商退出和将磷酸铁锂电池转化为新能源乘用车三元电池这两次重大危机后，面对行业内的不利形势和特斯拉本土化后的强劲势头，比亚迪能否利用刀片式电池扭转局面，仍然是一个不小的变数。(新浪观察/郝)