困难一个月后的波音:市值蒸发超过2000亿英镑

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原标题:阿联酋空一个月后波音:市值蒸发超过2000亿，7.37亿个月无订单

4月10日，整整一个月过去了，埃塞俄比亚航空公司的困难重重。在长达一个月的事故调查中，美国飞机制造商波音公司的市值蒸发了302.3亿美元(约2030亿人民币)，相当于中国东方航空公司和中国南方航空公司a股市值的总和——截至3月10日收盘时，后两家公司的市值总和为2035亿人民币。

即使过了一个月，埃塞俄比亚调查人员仍未正式公布AEA 空难度调查的结果，关于波音737MAX8自动失速防止系统(MCAS)的讨论仍在继续。

几天前，波音公司透露，交付情况显示，3月份，该公司自2012年5月以来首次没有收到任何737MAX的订单。不仅如此，波音还被股东起诉。

第一季度最大交货量为737万辆

北京时间3月9日晚，波音公司表示，由于737MAX全球停飞，该公司今年第一季度交付的飞机数量同比大幅下降。具体来说，第一季度，波音737最大交货量从一年前的132架下降到89架，下降了32.6%。在同一时期，波音公司的飞机订单总量也从一年前的180架下降到95架，下降了47.2%，3月份也没有新的737最大订单。

此外，波音公司3月份共交付了11架737最大马力飞机，不到1月和2月交付总量的一半。

波音737MAX模型数据也凸显了客户、投资者和供应商之间日益增长的不确定性。在去年10月和上个月经历了两次空的困难后，波音737MAX的全球停飞何时会解除，目前仍不清楚。一些行业分析师预测，波音今年可能交付约750架飞机，这也可能造成20亿至30亿美元的财务影响，包括航空公司的薪酬和延期付款。

《华尔街日报》报道称，波音公司正在开发解决737MAX8问题的软件。然而，即使波音公司在短时间内启动修复计划，一些分析师预计，波音737最迟在今年9月获得全球监管机构批准后，才会恢复商业飞行。

波音公司在3月份只交付了54架飞机，收到了44份订单，包括3 737个商业模型，但没有商业模型订单。根据波音公司的数据，这是自2012年5月以来，该公司首次没有收到任何737商用机型的订单。

最近，波音公司还表示，从4月份开始，将把737最大功率机型的月生产量从52架削减至42架，降幅高达20%，这与之前波音公司“今年夏天将把737最大功率机型的月生产量提高至57架”的预测相去甚远，目前已完工的737最大功率机型有几十架停在波音公司西雅图组装厂，等待客户通知。

尽管波音公司拒绝就常规订单和交付以外的事宜置评，但该公司早些时候表示，将与监管机构和航空公司合作，确保737MAX能尽快恢复运营。分析师预计，原定于6月巴黎航展的载客量为230人或更多的NMA机型可能会推迟，因为波音公司管理层正专注于修复737最大马力系统。

削减737最大月产量

波音737最大产量的削减也将影响到许多波音供应商，他们投入了大量资金，雇佣了大量员工来支持更高的波音737最大产量。

全球最大的一线飞机制造商精灵航空系统控股公司表示，它仍计划每月生产52架737最大马力的飞机。通用电气和萨福兰股份有限公司以及一家飞机发动机制造商的合资企业——通用电气国际公司，也一直在为波音公司每月生产52台发动机。

波音737MAX的全球停飞也令拥有0+机型的主要航空公司头疼，它们在繁忙的夏季开始前重新安排了运营和日程。美国最大的航空公司南航最初计划在现有的34架737最大马力的基础上增加31架，而美国航空公司计划在今年已经完成的订单上增加16架737最大马力。然而，两家美国航空公司都取消了所有涉及737最大航程的夏季航班，其他拥有737最大航程的航空公司也将飞机复飞时间推迟至7月。

波音737MAX的长期停飞也迫使美国航空公司在周二下调了今年第一季度的收入预期。美国航空公司24架737MAX 空在第一季度取消了近1200架航班，并于最近宣布将737MAX运营的航班的取消时间延长至6月5日，比之前宣布的时间延长了一个多月。

美国航空公司表示，由于波音737最大飞机的全球停飞，该公司在报告期内将每座英里的收入从之前的水平降低到1%~2%。由于薪资和福利支出的预期下降，第一季度座位里程的平均综合成本(不包括燃油和特殊项目)将同比增长3%。关于737最大停飞对公司未来的影响，美国航空公司表示无法预测，因为航空公司无法确定停飞的持续时间以及何时恢复运营。

事实上，波音737MAX仅占全球航空公司0+运力的2%。然而，一些投资者此前担心，美国主要航空公司增加了太多运力，这可能会压低票价，进而挤压利润率。摩根大通航空公司(JPMorgan Chase Airlines)分析师杰米·贝克(Jamie Baker)表示，如果737MAX整个夏天都停飞，它可能会导致美国主要航空公司削减约三分之一的新运力计划。

投资者的集体诉讼

波音公司有更多的担忧。据路透社报道，波音公司的麻烦在周二进一步扩大——一项新的诉讼指控波音公司隐瞒737最大马力机型的安全缺陷，并在737最大马力在全球范围内停飞之前欺骗股东。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格和首席财务官史密斯都被波音公司股东列为针对该公司的集体诉讼的被告。

起诉书提到，为了与乘客竞争，波音公司“将利润和增长置于航空安全和诚信之上”，并省略了旨在防止美国航空公司和印度尼西亚狮航遭遇困难的功能(MCAS)。起诉书还写道，波音关于其增长前景和波音737最大马力技术的声明受到利益冲突的影响，该公司保留从联邦监管机构评估飞机安全性的权利。

首席原告理查德·西克称，在埃塞俄比亚航空公司无法导致机上157人全部死亡后，波音开始妥协。

赛克说，他在今年3月初(在AEL遭遇困难之前)购买了300股波音股票，并在过去两周亏本出售。该诉讼要求波音公司赔偿1月8日至3月21日期间因波音公司股价而遭受损失的投资者。《国家商报》记者还了解到，除了最新的投资者集体诉讼外，波音还面临着许多其他与空困难有关的诉讼，包括受害者家属提起的诉讼和参与其员工退休计划的诉讼。