行业多元化，共享自行车精品运营成为关键

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最初的标题是:行业被分割，共享自行车在出发前“洗牌”。

目前，自行车共享行业正经历着前所未有的变化。在经历了一系列行业问题和“洗牌”后，行业格局逐渐清晰，企业经营状况不断改善。随着资本冷却和行业回归理性，一些企业基本实现了国际收支平衡。未来，如果自行车共享产业想要稳步发展，它仍将坚持精细化经营，探索更多元的商业模式。同时，政府监管还将建立灵活的准入机制，引导行业升级-

近日，北京法院公开信息显示，奥福与天津飞鸽的合同纠纷终于告一段落，奥福的主要运营商东夏大同(北京)管理咨询有限公司的银行存款及相应资产被冻结，共计8082.75万元。仅今年一年，ofo就增加了40多条关于被执行人的信息，执行目标总金额超过2.2亿元。

Ofo经常被起诉，押金不能退还。mobike低于之前的估值，被美国集团收购。在经历了之前的崩溃之后，自行车共享行业再次走到了前沿。自行车共享是一件好事吗？剩下的企业能走多远？如何加强行业监管？迫切需要推进和开放一系列业务逻辑，以将共享自行车从概念转变为可持续的形式。

这个行业是分裂的

由于运营和维护成本高，盈利模式不明确，以及在竞争的早期阶段不考虑成本，自行车共享行业很少有企业能够长期盈利。大量自行车共享品牌，如吴空、马奇科、、、小明等，因资金链断裂已宣布关闭或暂停运营。

此外，行业危机并没有因为大量企业的倒闭而逆转。根据美团的招股说明书，自2018年4月4日收购莫贝克以来，莫贝克2018年4月4日至4月30日的骑马收入(1.47亿元)仅够支付运营费用(1.58亿元)，而莫贝克的固定资产折旧(3.96亿元)无法弥补，净亏损4.07亿元。

自2018年下半年以来，Ofo经常被起诉。8月底，凤凰自行车起诉东夏大同公司欠款6851.11万元。今年9月，白石物流因与东夏大同发生道路货物运输合同纠纷而提起诉讼。同时，为了应对金融危机和经营困难，ofo进一步缩小其国际版图，配合管理结构调整。

然而，在危机中，该行业的发展也显示出积极的一面。

随着资本冷却，行业逐渐回归理性，一些企业基本实现了收支平衡。“通过精细化运营，我们在许多城市都实现了盈利，这意味着企业可以长期持续盈利。”哈罗旅行社联合创始人兼首席执行官李告诉《经济日报》，一辆车的成本约为800元。按3年寿命计算，每天的折旧成本约为0.6元，加上不到0.4元的运营和维护成本，一辆车的成本为1元。如果一辆汽车一天骑两次，它就能收支平衡。

精细化操作成为关键

尽管这个行业存在许多问题，但不可否认的是，共享自行车给出行带来了极大的便利，并为优化城市交通系统提供了新的可能性。根据人工智能媒体咨询数据，自2018年以来，共享自行车的用户数量已经稳定，2018年达到2.35亿，2019年增加到2.59亿。

从行业的角度来看，用户支持的共享自行车市场前景广阔，但不容易盈利。经过一轮整合后，行业正逐步进入成熟期，用户的增长速度正在逐渐放缓。总公司不再采用高速扩张的市场战略，而是开始降低运营和维护成本，提高服务质量，寻求长期健康可持续发展。行业格局趋于稳定。

在一个好的企业中，最重要的是增加收入和减少支出。就减少开支而言，如何提高效率已成为分享自行车生活的必要话题。“我希望用我所有的力量来提高效率。如果没有效率，即使用户愿意使用，企业也无法承受巨大的成本和负担。”李坦言，共享自行车企业资产沉重，单价低。要提高精细操作能力，必须加快技术进步。通过硬件升级和算法优化，离线操作和维护可以在线和可视化，操作和维护可以与冗余和低效的机械工作分开。

除了科学和精细的操作，共享自行车还需要探索更多的商业盈利模式。“目前，旅游工具的增值开发不是很好。”沈万红源证券研究所首席经济学家杨昌昌认为，共享自行车可以向高附加值的电信行业学习，并尝试引入体育、娱乐、休闲、文化等功能，让旅行更有趣。与此同时，可以开发更多的产品，如白领汽车和老年人专用汽车，以满足用户的需求。

早在2017年4月，hello travel就尝试在全国范围内推出景区汽车服务，迅速进入景区智能旅游市场，推出“骑游服务一体化运营”模式，业务盈利能力良好。最新统计显示，2018年，国内300多个旅游景点的游客年平均乘车时长超过61.56分钟，比2017年增长70%以上，全年旅游景点公里数达到640万公里。

灵活建立准入机制

共享自行车的出现也导致了早期大量自行车被丢弃、损坏和被私人占用。作为回应，地方政府也开始发布管理措施和实施共享自行车的细则。据不完全统计，2018年有34个城市出台了共用自行车管理办法，对共用自行车企业进行考核和总量限制，实现了企业自行车份额的精细化和动态化管理。

“近年来，自行车共享行业暴露出一些问题，这其实是件好事。现在最重要的是如何为该行业的市场运作制定新的规则。”杨昌成表示，这需要在企业的实际运作中进行总结，并解决好共享自行车的社会福利性、共享性和商业性之间的关系。

在过去两年里，一线城市发布了“无投票权指令”，对共享自行车实施“总量控制”。已经投放市场的共享自行车将继续使用，配额是有效的。未投放市场的共享自行车被禁止或限制投放市场。这也在一定程度上抑制了市场竞争，导致垄断。旅游市场缺乏更加科学透明的企业引进、退出和管理机制。

“共享自行车总量的想法得到了认可。但是，这仍然会限制管理制度比较健全、管理能力比较好的企业进入。”Hello Travel高级副总裁李卓生认为，利用现有技术，共享自行车可以得到更好的管理，淘汰机制应该会更快。对此，艾媒体咨询分析师认为，政府应进一步提高服务水平，从“一刀切”的准入政策和禁止投资转向更加灵活的方向，对自行车共享企业实施动态准入政策，允许更多有能力的新兴自行车共享品牌进入市场，以保持行业的可持续发展，在提高经济活力的同时造福民生。