阿里用11年时间成为“四通”新零售和再造物流新格局的股东

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(原标题:阿里用11年时间成为“四通”零售回收物流新模式的股东)

为了实现马云“每天十亿包”的小目标，阿里又做了一个举动。3月11日，申通快递宣布，阿里巴巴将投资46.6亿元人民币成为申通快递的股东。至此，童渊、中通、深通，连同以前的“白石汇通”(现在的白石集团)，传统的“四通一达”中的“四通”已经在资本层面与阿里巴巴整合。

自从2008年5月阿里参与资助世界通信公司的天使轮以来，已经过去了11年。在此之前，当阿里成为中通的股东时，外界曾质疑:为什么已经持有童渊和白石物流股份的阿里要成为中通的股东？现在，阿里又将申通收归旗下，其新的物流集群也越来越明显。新物流集群的建设也让阿里在新的零售战中占据优势。正如阿里巴巴集团CEO兼菜鸟网络董事长张勇早些时候所说，随着新的零售战略不断推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物流公司将加强阿里在新物流领域的战略和业务协同。

吸引外界关注的是，除了阿里之外，一向低调的京东、苏宁，甚至顺丰，也加快了在物流领域的努力。显然，过去两年的零售改革给物流业带来了巨大的变化。新零售业的出现逐渐将传统物流业转变为新的物流模式。

中国物流协会特约研究员杨大庆在接受《国家商报》记者采访时指出:“快递企业的下一轮分红才刚刚开始，中国快递物流市场巨大，需要大量智力和全球化投资。不仅阿里巴巴、菜鸟和物流公司有很多共同的事情要做，整个行业也应该携手开拓上下游，构建一个生态圈。

申通能向后进攻吗？

申通快递成立于1993年，是一家在中国成立较早的民营快递公司，现在是中国领先的快递物流公司之一。同时，申通快递也是阿里巴巴最亲密的物流合作伙伴之一。

根据申通快递的公告，控股股东德银投资计划成立一家新公司，持有上市公司29.90%的股份，阿里巴巴将收购新公司49%的股份，并支付46.6亿元的对价。然而，截至3月10日，新公司尚未成立。

公告显示，本次交易完成后，变更股东结构前德银投资持有的公司总股份的53.76%仍由实际控制人通过德银投资和新公司控制。公司的实际控制人没有变化，而神通将进一步探索与阿里巴巴在物流技术、快递终端和新型零售物流领域的合作。

记者注意到，不久前，申通发布了2018年业绩公告。2018年，申通的总营业收入为170.14亿元，同比增长34.42%。营业利润27.24亿元，同比增长43.86%。公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%。上市公司股东应占净利润20.45亿元，同比增长37.46%。

尽管增长迅速，但一些机构表示，申通的表现略低于预期。同时，深通第四季度的单价大幅下降(不包括运输收入的增长)，导致利润增长低于业务量增长。

事实上，几年前，就通达快递公司而言，申通曾经占据领先地位，订单数达到行业纪录。然而，情况正在发生变化。短短三四年，快递业经历了几轮变革。在通达快递公司，童渊执掌申通之后，中通也坐上了童渊“大哥”的宝座。

在业内人士看来，申通目前发展的一个重要原因是申通公交中心的直接运营率相对较低。此前，申通的财务报告显示，2017年，该公司在整个网络中有82个转运中心，但只有48个自营转运中心，自营率为59%。童渊转运中心的自我管理率达到73%。

自我管理率低也在一定程度上导致网点服务质量下降，导致用户投诉率较高。事实上，童渊早已意识到这个问题，并已开始规划其布局。一方面，它收购、翻新或建造了新的转运中心；另一方面，它已经开始建造干线，例如增加自有汽车的比例和大型汽车的数量，以及增加直接销售的比例。然而，申通的行动是缓慢的。

申通也意识到了自己的问题。2018年，它也开始加快直销业务的分销。先后将北京、武汉、广州、深圳、长沙的中转业务从特许经营模式转变为直营业务。

显然，这种做法目前也是有效的。申通在业绩快报中表示，截至报告期末，公司总资产为120.66亿元，同比增长36.97%，主要原因是公司收购了转让中心的资产和经营权，以及本期固定资产投资增加。

在冠川公司CEO兼快递专家赵晓敏看来，这次阿里在申通的股份有利于申通未来的财务支持和网络建设，这也为申通重返“老大”位置增加了砝码。然而，对于阿里系的童渊、中通和白石来说，他们将面临更大的压力。未来，这些企业需要更快地提升业务能力。

赵晓敏认为，对于物流企业来说，除了做好物流本身之外，最重要的是不要在加快上下游巨头发展的过程中落后。“传统物流企业是不是阿里并不重要。重要的是不要忘记什么是主营业务和核心竞争力，避免盲目扩张上游和下游。”

值得一提的是，在这一点上，在通达省，剩下的大云家族还没有与阿里进行资本接触。在那之后，阿里会继续购买大云的股票吗？阿里巴巴没有回应记者。然而，一些业内人士告诉记者，这种可能性相对较高。

阿里新物流集群的形成

阿里对物流的投资频繁且慷慨。然而，频繁的融资让外界认为阿里不仅在电子商务领域，而且在物流领域都充满了“野心”。

然而，用“雄心”来形容阿里在物流方面的投资似乎并不恰当。在业内一些人看来，阿里涉足物流领域的最终目标是加速新物流和新零售业的整合。正如马云多年前坚定地说“不要做物流”，菜鸟网从来不认为自己是一个物流公司，阿里并不意味着物流。

那么，为什么已经持有童渊、白石物流和中通股份的阿里想要持有深通股份呢？特别是，中通、童渊和申通在产品和服务方面仍存在同质竞争。

许多业内人士认为，阿里、菜鸟和快递公司通过股权和增资形成了一个更大的群体，这也是新一轮零售浪潮下平台供应链向生态供应链的转变。

杨大庆认为，阿里本质上是零售服务领域的供应链服务，供应链竞争已经从平台供应链向更高层次的生态供应链转变。阿里和菜鸟在生态系统中扮演着“生态组织者”的角色。

业内人士在接受《国家商报》记者采访时表示，阿里和物流企业都有发展“新物流”的动力和雄心，资本整合可以促进技术交流和业务协同，为长远发展奠定基础。

业内人士认为，没有哪个企业能够独自完成这项任务，只有通过构建智能物流网络才能实现这一目标。显然，阿里目前在这方面处于领先地位。因此，阿里物流骨干建设的步伐也显得很快。

赵晓敏表示，阿里在物流行业的“买买买”不会停止，甚至有增加投资的趋势，包括仓储、物流技术、机器人、无人仓库和当地产业。此外，南美、印度和非洲空白色区域也将成为阿里未来的投资方向。

零售业新模式与物流再造

事实上，“新零售”的概念已经提出三年了。经过三年的探索，业内和业外的普遍共识是，新的物流是开拓新零售业的关键。

因此，零售巨头纷纷进入物流领域，试图通过投资或自建来开启一个新的零售时代。从那以后，物流领域已经进入了一个竞争综合实力的新阶段，不仅仅是七家快递公司之间的简单竞争。

为了优化和提升产品和服务的体验，阿里、京东等新的零售企业已经开始建设越来越丰富的配套购物场景。与此同时，他们通过大数据和人工智能的手段加强了物流配送环节的改造和升级，这也模糊了零售和物流之间的界限。

自2017年独立运营以来，JD.com在2018年获得创纪录的25亿美元融资，并开始在快递、快递运输、大型商品、冷链等方面持续努力。另一方面，苏宁通过收购每日快递来提高物流服务质量，甚至在物流领域有发言权。

业内人士认为，专业物流企业未来面临的竞争和挑战不会局限于行业。以物流和分销环节为必要补充条件的新零售企业更有可能取代它们。这样，新的零售企业“合并”物流公司可能只是开始。

在传统物流公司中，顺丰也在2018年加快了对合作伙伴的开放。2018年8月，顺丰连续召开了三次资本合作会议，分别与夏回、招商局、中铁三局达成合作。随后，顺丰以55亿元人民币收购了敦豪香港和敦豪北京100%的股份，宣布正式进入供应链。

阿里、京东、苏宁等电子商务物流平台的崛起，顺丰等传统物流向上下游的延伸，都创造了物流领域的新格局。

对此，杨大庆在接受《国家商报》记者采访时表示，物流业的整体发展方向是供应链企业。随着各种物流配送和运输环节的开放，单环节企业的优势将被削弱，要求企业具备对上下游数据的渗透和对核心枢纽的控制。如果你没有能力变得更大更强，依靠大平台开发仍然有空的上升空间。