买家还没有浮出水面。谁能让宝窝“生存”？

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原标题:买方尚未浮出水面。谁能让宝窝“生存”？

谁能让宝窝“生存”

11月22日晚，北京产权交易所网站发布了北京宝禾汽车有限公司(以下简称“宝禾汽车”)67%股权转让的正式公告。业内人士表示，虽然此次转让的正式上市才刚刚开始，但在此前的预披露公告发布后的一个多月里，没有出现明确的买家，这迫使人们对宝禾股份的转让和发展前景产生了怀疑。

北京产权交易所正式披露的转让公告显示，保和汽车67%股份的转让底价为39.7亿元，该公告从11月23日起至12月20日止。当天早些时候，针对宝和汽车股权转让的进展，股权转让项目负责人在《今日北京商报》上告诉记者，她不方便透露任何信息。

值得注意的是，如果受让方想要收购宝禾汽车，不仅要接受至少39.7亿元的价格，还要按时偿还宝禾汽车的部分债务。根据此前的公告，截至今年8月31日，宝禾汽车欠该公司贷款42.7亿元。受让方同意北京宝禾将在项目股权转让完成之日起三年内偿还上述全部贷款。受让方应为上述所有贷款提供经公司批准的合法有效的担保。

目前，宝禾汽车的经营状况不容乐观。根据今年10月发布的数据，2017年宝沃汽车的营业收入为50.96亿元，净亏损2.7亿元。2018年8月31日，宝沃汽车总资产118.1亿元，总负债66.6亿元，净资产51.5亿元，营业收入21.8亿元，净亏损11.4亿元。

事实上，自10月9日开始的预披露期以来，关于宝马汽车买家的传言已经接二连三地出现。在此期间，神州好车、复星、恒大等企业出现在“谁是潜在买家”的传闻名单上。然而，10月31日，相关股东发布公告称，目前宝禾汽车67%股权的转让正处于上市前阶段，尚未取得实质性进展。

经济学家宋清辉认为，对于一个只想购买汽车生产资质的企业来说，购买宝禾汽车股份的价格无疑太高了。只有真正想造汽车的“黄金拥有者”才会下这个赌注。仅从购买成本的角度来看，未来如果有企业接收宝禾汽车，这些接收方不太可能只把宝禾当成“空壳”，而是更有可能支持宝禾继续生产汽车，将其转化为利润，恢复其造血能力。

汽车业分析师贾也表示，宝沃品牌的发展有一定的局限性。宝禾似乎还没有发展起来，这主要体现在“品牌宣传不足”和“产品种类较少”上。宝禾致力于SUV市场，而目前的SUV市场相对低迷，内部竞争激烈，各企业之间的情绪复杂。不过，他也肯定宝禾品牌急需注入新鲜血液，股权转让也能给宝禾带来新的活力。

《今日北京商报》记者方滨南和蒲振宇