汽车之家被包围:阻断干扰突然开始

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(原标题:被围困的汽车之家)

1月11日晚，继中国第二大汽车经销商中盛集团暂停与汽车之家合作的消息传出后，另一家经销商巨头美国运通集团也采取了类似的取消行动。业内人士表示，取消计划将对汽车制造商和相关经销商群体造成伤害。如果本轮动荡继续像多米诺骨牌一样发酵，将进一步影响相关行业的竞争格局和商业模式。

封锁突发事件

1月11日，美国运通集团内部电子邮件显示，“鉴于2019年汽车家居相关合作费用的增加极不合理，市场委员会建议暂停与汽车家居的商业合作”。该提议最终得到了美国运通集团总裁李红的确认，并要求立即实施。

第二天，李红在社交媒体上说，“一个以汽车经销商起家的垂直网站，当它完全成熟时，实际上想依靠垄断来吃饭。”此外，还附上了中盛集团宣布暂停与汽车之家合作的截图，该截图标有“中盛汽车完全封锁汽车之家领导小组”。

公共信息显示，“汽车之家”是中国最大的汽车互联网平台。该网站于2005年正式运营，2011年访问量超过1亿次，并于2013年在纽约证券交易所成功上市。

停电始于1月9日。当时，中盛集团发布内部通知称，“从现在起，所有新会员的审批和汽车家居广告项目将暂停。此外，汽车之家年度会员平台已签订合同，未付款网点，暂停付款，未签订合同或签约过程未完成，暂停签约过程”。消息曝光后，汽车屋的股价一度下跌超过10%。

随后，汽车之家于1月11日晚发表声明，否认该禁令，称该公司尚未从官方渠道收到任何官方消息称，中盛集团将禁止汽车之家。车家园与中盛集团的合作是互利的，过去的合作一直进展顺利。商业合作中的价格谈判是正常的。即使没有达成协议，也不存在谁来阻止谁的问题。

然而，1月12日晚，中国汽车经销商协会专家委员会的一名专家透露？“南方的一个豪华汽车集团，庞达，将跟进并阻止汽车回家。周一，两家较大的经销商集团将采取措施。这两个经销商集团在去年的百强经销商名单中位列前五名，收入超过2200亿元人民币，拥有数千家销售网点。关于与上述两个经销商集团的最新合作，今日北京商报记者试图联系汽车之家，但截至发布时，他们尚未收到对方的回复。

汽车市场在寒冷的冬天很难忍受。

据了解，汽车经销商在相关汽车网站上进行宣传和推广之前，必须先付费购买会员，然后网站会在经销商网站上反馈客户信息，帮助增加潜在客户线索。从美国运通集团发出的内部邮件中不难看出，造成这种情况的主要原因是，2019年汽车租赁公司的经销商费用将再次上涨。

一家独立品牌的经销商表示:“去年推出的标准版双平台车和简易车总计19万元，这是可以接受的。今年，豪华版和更高版本必须向双平台汽车开放。成本增加了13万元，总计超过30万元。”另一位经销商表示，去年房车豪华版的折扣价为96600元，今年的折扣价为125500元，涨幅接近30%。

此外，线索转化率低也是许多经销商质疑的焦点。一些知情人士透露，一个年销售额超过140万英镑的品牌区域的负责人也对此有所抱怨，指的是线索的高价格和低质量。此外，如果汽车网站上每条线索的交易成本超过1000元，基本上就到了临界点，很容易被经销商丢弃。“汽车之家、车易、太平洋、爱歌和志车地的网站都很贵。现在，当交通流量低的时候，他们开始假装。”一些经销商表示，“一个月收到的2000条线索中，有一半是假电话，空号，或者是大量客户根本没有留下任何信息。”

事实上，电子商务平台每年增加其经销商会员费是一种常见的做法，并且经销商在前几年也接受了这种增加线索交易费的方式。目前，封锁风暴持续发酵的原因似乎是国内工业环境发生了变化。根据全国乘用车市场信息协会发布的数据，2018年国内通用乘用车累计销量为2272万辆，同比下降6%，为20多年来首次出现年度下滑。同时，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比增长18.33%，创历史新高，连续12个月处于警戒线之上。

中国汽车经销商协会专家委员会成员李严伟说，去年许多经销商在新车销售中损失了很多钱。如果他们放弃垂直网站，经销商可以节省一些费用。如果制造商调整对经销商的补贴方式，放弃对广告的捆绑补贴，改为直接补贴，将有助于经销商灵活安排自己的预算。

关系动摇了。

由于网上平台的巨大流量和高效率，在过去的十年中，汽车之家的市场力量不断增强，并与许多经销商形成了相互依赖的关系。据统计，汽车家居的经销商平台已经有数万家注册的4S门店。

目前，经销商推广是汽车家居的支柱业务之一。2018年第三季度，车屋的净收入为18.884亿元，归属于车屋的净利润为7.374亿元。其中，媒体服务收入9.103亿元，经销商推广服务收入7.393亿元。

作为一家取消了与“汽车之家”交易的大型汽车经销商，中盛集团在4S拥有298家经销商，覆盖全国24个省市和地区(截至2018年6月底)。2018年上半年，中盛集团实现收入493.06亿元。同时，美国运通集团还拥有70多家4S商店。

至于两家主要经销商集团被撤销的影响，估计汽车置业的损失将达到数亿元。“第一张多米诺骨牌倒下了，到2019年中期，超过1亿元的预算没有兑现，”李红在社交媒体上发布的分布图上说。

虽然合作费用的增加造成经销商客户流失，无疑会影响到车屋的收入，但另一方面，如果中国访问量最大的汽车网站流失，相关经销商也将失去获取客户的重要渠道。

随着风波的不断发酵，中国汽车经销商协会内部人士透露，该协会已指定相关负责人代表经销商与汽车之家进行谈判，以寻求维护经销商利益的平衡点，并找到解决流量转换率的办法。

“现在生意不好。如果汽车制造商想要提高价格，它应该考虑经销商是否能负担得起。中国汽车经销商协会专家委员会的专家严景辉表示，事件的走向以及能否成功解决取决于双方做出的让步，尤其是汽车制造商。在市场条件不佳的情况下，经销商自然很难接受硬性提价。此外，即使价格上涨，也应该给经销商客户带来更多高转换率的线索，进一步改善服务。

值得注意的是，与收入减少相比，如果这一轮动荡持续发酵很长时间，它还将对相关行业产生更宏观的影响。李严伟认为，随着越来越多的经销商集团加入，这将对汽车之家的商业模式产生更大的影响，并将导致汽车主机厂与汽车之家商业关系的重新定位。当商品超卖时，这种结果最终会出现。

《今日北京商报》记者？方滨南？蒲振宇/文立新/制表