我们有多少秘密:存款难以提取，有争议的账单规则混乱

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原标题:我们有多少秘密:存款难取

在关于返还保证金的困难的争论之后，ofo陷入了价格上涨的阴影中。12月16日，ofo仍未对为期两天的“双重标准退款保证金”争议做出回应。同一天，“OFO 2.3公里收费3元”的截图在微信上广为流传。在不久的将来，这并不是我们所有人的“秘密”。在2018年下半年，不断有传言称ofo已经破产，其与股东的关系也不确定。在“黑暗时刻”过后，我们仍然不知道我们能否实现首席执行官大卫“跪着生活”的期望。

计费规则令人困惑

12月16日，一张ofo费用明细的截图在微信上引起争议。截图显示用户需要支付3元11分钟的费用才能骑行OFO 2.3公里，具体起步价1.0元+持续费8.8元(11分钟)+折旧费1.1元(2.3公里)，上限为3元。

一个月前，天津交通广播也披露了这样的截图。截图显示，“ofo采用起价+工期费+折旧费的收费标准。最高3元为一小时以内，起价+工期费+折旧费计算不超过3元。起步价为1元，持续费为每分钟0.8元，折旧费为每公里0.5元。超过1小时但少于4小时，每小时收费3元，超过4小时收费5元。此外，ofo还设立了一个操作区。如果超出作业区域，需要收取5元的派遣费”。

事实上，“不调整收费标准”和“变相涨价”的问题早在六个月前就已经出现了。根据“投资社区”的报告，6月9日，据一些地区的ofo忠实用户称，ofo的计费方式最近又发生了变化。涨价已经到了按时间计算的地步——2元3分钟，10元4小时”。在回答上述问题时，相关的ofo官员表示，他们正在测试新的收费方式和方法，这可能花费不到1元或超过1元。

直到最近，用户仍然对ofo的收费规则感到困惑。12月11日，《海峡先驱报》报道称，“ofo的新收费模式变相将价格提高了近一倍，厦门居民骑行2分钟就能达到最高价格。”它还提到，“用户认为，即使价格提高，也只能针对新用户，而不是已经充电的老用户。否则，就有“食言不守信用”的嫌疑。

《今日北京商报》记者也测试了计费规则。在朝阳区骑1.4公里的OFO只需10分钟，车费为1元。根据订单对应的汽车充电规则，“用户在输入车牌号码后开始充电以获取密码，使用时间包括为用户预留的120秒维修时间。票价为1.0元/小时，不足1小时按1小时收费，这与截图的收费规则不同。

截至今日《北京商报》发布的新闻稿，奥福尚未回答奥福是否按地区采用不同的收费规则以及最新收费规则何时实施的问题。

押金很难退还，这会引起争议。

如果收费规则是奥弗的新“秘密”，那么退还押金是奥弗的老问题，但最近，这个老问题又产生了新的疑问。

12月15日，微博上流传着“网民冒充外国用户，每秒钟退费一次”的消息，导致退费难的话题继续引发争议。许多网民和内部人士质疑ofo在存款退款方面是否有双重标准。

微博上流传的消息说，最近有一个网民想退押金，但当他听说打电话要花很长时间时，他尝试了“外国人报案”的策略，假装外国人写了一封投诉邮件。结果，ofo立即退还了押金和一封英文道歉信。然而，ofo没有对此事做出公开回应。

最近，关于返还存款的困难的争论一直存在。根据海外办事处，保证金将在申请提交后的0-15个工作日内退还。然而，许多网民反映返还押金的时间太长了。一些网民说，他们在超过15个工作日之后才顺利拿到押金。

12月16日，网民们关于退钱的讨论更加激烈。截至今日《北京商报》发布的新闻稿，“ofo集团退款保证金”是百度搜索的第10个热点，热度还在继续上升。热门话题是一篇关于存款退款的报道。根据该报告，用户可以到奥弗黄色汽车总部办理退款手续。据报道，一些市民或他们的家人一起办理退款，当场办理退款是快速和顺利的。

然而，网民认为网下退款并不普遍。根据规定，ofo的现场退款处理时间安排在工作日，一些用户因路途遥远或时间冲突而选择放弃。

为了留住用户，我们也尽了最大努力。12月初，一些用户质疑“在ofo存款退款界面的退款按钮是灰色的，似乎无法点击”。对此，ofo公关部表示，退款的灰色按钮是正常状态，是留住用户的正常设置，没有不能点击的情况。

据《今日北京商报》记者测试，虽然ofo的押金退款界面上的按钮是灰色的，但可以点击进入退款申请流程。之后，屏幕上会出现一个提示:“您目前享有99元押金的优惠，如果您退还押金，如果您再次乘车，您必须支付199元押金”，并且会给出几个提醒。

生存问题

" ofo希望留住用户，这是可以理解的."必达咨询分析师李金清直言不讳地表示，“如果用户规模得到保证，用户粘性得以保持，我们只有生存的希望。”

对奥福来说，“生存”不是危言耸听。

各种迹象表明，自行车共享行业将从2018年开始大幅下滑。今年4月，莫贝克被出售给美国代表团征求意见，而奥福则一再被卷入金融危机的谣言中。根据公开信息，至少有9家公司因合同纠纷向法院提起诉讼，涉及各种原因，如物流和运输、房屋租赁和拖欠货款。一些案件已经结案，许多案件仍在审理中。此外，ofo还涉及许多劳动合同纠纷。东夏大通在深圳、杭州、唐山等地的分支机构已被工商部门列为非正常经营，因为无法联系到其注册地或营业场所。

早期广泛发布共享自行车的后遗症也开始显现。用户经常在社交平台上抱怨“太多破车”和“找不到车”。从商业逻辑的角度来看，依靠公交票价的现金流模式也指出它不能独立生存。此外，ofo与滴滴和阿里等股东的关系也是复杂多变的。

大卫不否认奥夫的困境。他在11月28日发布的一封内部信件中说，“在最困难的时候，我们仍然需要坚持我们的信仰，甚至跪着生活。只要我们活着，我们就有希望！”在他看来，“充满挑战的2018年即将过去，属于我们的战斗仍在继续。”

“事实上，共享自行车的竞争在理论上还没有结束。从某些数据维度来看，ofo仍处于行业领先地位。”“但是，从目前的资本环境和自行车共享所面临的行业问题来看，ofo需要经历许多考验才能度过这个冬天，比如加强内部管理、努力实现多种现金流，以及重建用户的信心。这是一种环环相扣的关系，应该同时进行。"

《今日北京》记者/杨/制表