土格总部:员工索要工资！为什么拼车是“江湖上的当务之急”？

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原标题:土格总部:员工讨薪！为什么拼车是“江湖上的当务之急”？

新年伊始，一些共享汽车的公司透露，押金难以退还，员工要求加薪。它曾被认为是继共享自行车之后的下一个出路。为什么它没有突然爆发，甚至遇到波折？

返还存款的困难反映了资金共享的困难。只有大“玩家”留在车里。

图格共享汽车用户:只需在此登记，并写下押金可退还的日期。现在计划在2019年5月进行，每天只有15个人可以得到退款。

这是图格总部现场用户上个月退还押金的情况。然而，当记者最近再次来到这间办公室时，他发现办公室里没有人或退还押金，只有前来索要工资的员工。当我打开Tuge APP时，我还发现没有可用的汽车。在北京的一个路边，记者发现了几辆标有土格标志的汽车，却发现有100多辆土格汽车在出售。屠格车的主人刚刚办完手续。

事实上，图科的失败在行业中并不存在。自2017年以来，友友、EZZY等一些拼车公司相继倒闭，很多用户的存款问题一直没有得到解决。

返还保证金的困难背后是企业资金链中的一个问题。在汽车行业发展之初，一些获得融资的企业通过烧钱来冲击市场，允许用户以更低的价格使用更贵的汽车，并支持在停车时使用这些汽车。虽然这种方法在短时间内赢得了公众的赞扬，但后来企业陷入了入不敷出的境地。

记者算了算账单，假设一辆车的最低成本只有10万元，投入1000辆车，单前期投入至少1亿元，后期会有持续的运营和维护费用。目前，仍在正常运营的几大共享汽车品牌得到了首汽、SAIC、BAIC等大型旅游企业或主机厂的支持。

经过一轮重组后，共享汽车行业已经成为一条只有大公司才能竞争的赛道。

运营维护成本高，探索共享车辆精细化运营

巨额投资和非营利组织让一些汽车共享企业家含泪告别市场。这对幸存的企业更好吗？

居住在上海的吴晓珂是早期共享汽车的用户之一。他告诉记者，他经常使用的共享汽车在上海的商店和车辆中很多，而且比出租车便宜，但是他们经常遇到不好的经历。

吴晓珂EVCARD分享汽车用户:起初是一辆汽车，然后是6.1分钟。后来，汽车可能变脏或贬值，因为它们已经运行了很长时间。

事实上，共享汽车的日常清洁、维护、充电和维护需要企业投入大量的人力和财力。对于像北京和上海这样网点分布广泛的大城市，必须有至少100个以上的地面处理操作和维护团队。

Sopeng，GoFun共享汽车运营和维护人员:从2016年的20台到现在，汽车规模可能超过1000台。随着车辆布局的增加，网络站点的分布也会增加，运营和维护工作的强度也会增加。

除了运营和维护成本高之外，共享汽车的车辆也面临更新，因为在初始阶段，许多新能源汽车的续航能力仅超过100公里，这曾导致共享汽车的周转频率非常低。然而，随着新能源汽车续航里程的提高，汽车的运行维护成本降低，周转次数增加，给企业带来了希望。

北京第一汽车知行科技有限公司CEO谭奕:2017年车辆平均运行效率平均每天不到3次。现在，这种高耐久性的电车已经跨越了收支平衡线，每天的收入在120元到150元之间，平均每天的营业额可以达到7-8倍。因此，今年的新策略是快速处理这些低档车辆，然后在今年用更高档的车辆替换它们。

据了解，目前全国有300多家注册汽车共享企业，但迄今为止，没有一家实现整体利润。目前，共享汽车企业正在积极调整网点布局，希望通过精细化经营尽快实现盈利。

EVCARD环球汽车租赁有限公司总经理曹光宇:首先，要保持目前的规模，就要做好年度盈亏平衡。此外，为了在未来继续发展，今年的利润可以支持明年的投资，然后它可以成为一个良性滚动。

增量不是出路。如何找到共享汽车的正确位置？

目前，除了考虑成本，共享汽车的数量还受到大城市牌照限制和停车位稀缺的限制。由于各种因素，汽车行业在未来还有起飞的空间吗？

记者试图在他的手机上使用几个共享汽车的应用程序，发现大多数汽车收藏店都有一定的步行距离。此外，价格从每10公里20-35元不等，包括里程和小时租金。然而，数据分析显示，当行程距离超过10公里时，在线快递的价格是共享汽车的两倍。因此，虽然拼车不如网上租车方便，但在10-50公里的中短途旅行中，拼车有明显的价格优势，这已成为许多用户选择的关键。

业内人士表示，共享汽车是对当前出行的一种补充，现阶段服务用户数量有限，未来不可能仅通过增量开发来发展。

北京第一汽车知行科技有限公司CEO谭奕:如果你想把汽车数量从4万辆增加到5万辆、10万辆甚至20万辆，所有增加的汽车都会对现有的城市交通系统产生积极的压力。我们应该在有限的范围内尝试个人共享，以形成一个2.0共享时代，并真正将其转化为激活现有的闲置资源。

2017年，交通运输部发布了《促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，并提出在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁的非集约化出行特点，合理确定分时租赁在城市综合交通系统中的定位。

国家发改委综合交通研究所城市交通中心主任程世东:更多关于市场的自由发展。因为从城市交通拥堵或改善环境污染的角度来看，提倡公共交通和绿色交通更为重要。