陶云的股票半价销售几乎已经停止。谁会轻易接受这个提议？

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陶云扔掉罐子，谁会轻易接受这个提议

1月21日，陶运资本的声明再次让易达在漩涡中成为一个热点。该声明的全称是“关于宜芝股权向全社会公开转让的声明”(以下简称“声明”)，来自陶运资本CEO温晓东的朋友圈。该声明显示“其愿意以低于乐视和贾跃亭收购成本的成本向全社会转让全部或部分宜芝股权”，“其愿意以半价转让宜芝股权”。业内分析人士认为，股权以原价的一半转让，表明陶云的资金没有出路。债务纠纷、停止接受订单和消费限制等一系列问题，也完全剥夺了该公司继续经营的信心。然而，有超过30亿元的债务，是否有人愿意接受这个提议仍然是个问题，更不用说未来的发展了。

股票半价出售

陶云资本的法律董事孙淑明今天在《北京商报》上对记者表示:“一开始，陶云资本将其要约改为债务交易。我们收到了23亿元的债务，并向司机提供了6亿到7亿元的现金提款。总对价约为30亿元。当时，陶运资本拿出现金来解决取现问题

根据这一计算，声明中提到的“半价”应该是15亿元。现在它值15亿元吗？全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，价格并不高，因为它已经达到了一定的规模，许多所谓的“独角兽”现在价值数十亿美元。《产经新闻》观察人士、《美甲科技》主编丁强调，15亿元的价值取决于易得资源和业务在接到订单后能否启动。“如果是这样，那是值得的，如果不是这样，降低成本可能就不值得了。”

声明中披露的信息显示，中国有100多个商业城市，60多个城市牌照，数千万注册用户和数百万注册司机。《北京商报》记者今天向孙淑明询问了易房产的情况。另一方称尚未收到准确信息。

然而，截至去年12月，易仍有34.44亿元的债务，5.92亿元的用户余额和-21.25亿元的净资产。也就是说，接订单者不仅能够轻松达到目前的用户规模，而且还要承担超过30亿元的债务。

陶云资本在这份声明中言辞犀利，虽然它委婉地解释了倾倒罐的原因，“陶云资本的能力就像一个注重布局的行业中的沧海一粟，比如网上租车。尤其是在近期整体融资市场疲软的情况下，陶运资本也难以继续在易云投资”。报告还指出，“对于一个像陶云资这样规模的企业，我们已经尽了最大努力来承担歹徒造成的负面后果，但这毕竟不是一个长期的解决办法。”

声明没有具体说明“歹徒”是谁，但看一下全文就知道这里指的是“贾跃亭和施乐”。声明称，2017年6月，陶云资将从乐视和贾跃亭手中接管易建联，前提是贾跃亭承诺易建联的总债务不超过23亿元，中泰创展欠乐视的14亿元不需要陶云资承担。因此，陶运资本将于2017年6月30日向易智提供首笔6.3亿元，以解决司机提现问题。不过，孙淑明坦言，在后续调整中，陶运资本发现，容易达成的债务金额远远大于23亿元，接近50亿元。

商业几乎停滞不前

用资本很容易摆脱。目前，业务几乎处于停顿状态。

《北京商报》的记者今天试图打电话叫一辆车通过易到App，从歇尔旗到和平里北街，但半小时内没有人接订单。一位消费者还表示，他是“易达”的忠实用户，但他在一个多月的时间里无法通过“易达”打电话给汽车，“可能是因为司机无法提取现金，所以他不愿意接受订单。”

据了解，司机很容易就能解决的取现问题已经持续了两个多月。一些易于使用的司机报告说，从去年11月初至今，易于使用的司机不能从合同网络中提取现金。司机们一再给客服打电话，询问何时可以提取现金。客户服务人员从未给出肯定的答案。

一个月前，易迪的车主应用程序向司机发出通知，称陶运资本正在尽一切努力促进收回债权。它已经通过美国加州法院发布了一项临时限制令，冻结了贾跃亭在FF的33%股权和在加州贾跃亭的四处房产。预计相关债务纠纷将在春节前得到解决。该平台还将于2019年1月25日开通网上提现，在此期间，网下提现将暂停。

虽然司机的收据已被暂停，但很容易看到用户的高收费率并没有停止，用户仍然被吸引以50%和60%的收费率充电。

事实上，陶云都也陷入了困境。乐视控股指出，乐视与桃运资本达成购买易达协议后，桃运资本未向乐视支付任何交易对价，也未履行协议规定的义务，导致数十亿元的经济纠纷。它准备向法院提起诉讼。2018年12月11日，陶运资本未能在执行通知规定的期限内履行有效法律文件规定的支付义务。北京市第三中级人民法院发布消费限制令，对首都桃运实施消费限制措施。文晓东被列为老赖。

“1月25日是易宣布恢复撤军的日期，但我们能否完成撤军仍不得而知。”一位容易接近的司机今天在《北京商报》向记者表达了这样的担忧。

很难摆脱债务。

“现在，我们特别招募有社会责任感、愿意建立汽车租赁业务网络的公司成为股东。”陶运资本在一份声明中表示。

在丁看来，要找到一个负债超过30亿元的编曲人是非常困难的。一方面，资本方在今天的投资中非常谨慎，不会轻易将巨额资金投资到一个成熟的垄断行业。另一方面，有许多债务和股权问题，市场竞争力不足，很难振兴业务。仅仅通过投资来解决发展问题并不容易。

然而，崔东树不这么认为。在他看来，陶运资本现在正在公开招募股东。以原价的一半，它可能已经有了初步的审议结果。它将首先宣布计划，观察市场的总体反应。“如此低的报价可能会被更传统的力量所接受。对于传统汽车公司来说，他们需要消化汽车，也可以通过网上购车业务来把握市场变化。这是一个机会。新的力量变得越来越谨慎，他们没有更多可持续的资本来支持发展。”

所以，经过许多波折，我们能翻身吗？“至少从整个网络汽车市场的角度来看，容易进入的机会仍然很大。经过几年的发展，我们可以看到，网上汽车租赁市场的定价能够支持需求的提升，而且网上公司的成本不会比租赁公司高很多，从而保持了系统的合理增长。”崔东树说。

据数据显示，目前网络旅游的主战场集中在一线和二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%，而三线和四线城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。2017年，中国互联网旅游市场规模达到2120亿元，进入快速发展阶段。初步估计，2018年网上购车市场交易规模将增长至2678亿元，然后恢复稳定增长。到2019年，全国网上购车市场将超过3000亿元，2022年交易规模将进一步超过5000亿元。

但与此同时，容易接触到的潜在竞争对手的数量也在增加。《京华商报》记者今天注意到，仅2018年下半年，包括SAIC和东风汽车在内的9家汽车公司相继进入网上汽车市场。

资深汽车专家贾对的未来感到悲观。他指出，负债很容易过高，更不用说贾跃亭背后有什么东西，而且网络汽车行业已经形成了稳定的竞争格局，没有翻身的机会。

《今日北京商报》记者岳杨制表